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题文
青藏铁路从勘测设计到开工建设,前后经历了半个世纪,2005年10月15日全线贯通。青藏铁路格尔木~拉萨段,全长1118千米,于海拔4000米以上的地段就有965千米,其中多年冻土地段550千米,是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路。分析回答1—3题。
1.对青藏高原地区交通线路分布影响最小的因素是:
[     ]

A.地形
B.经济因素
C.人口因素
D.资源

2.沿线冻土广布的原因是:
[     ]
A.沿线地区受夏季风影响降水丰富
B.沿线地区地势高,气候寒冷
C.沿线都处在河谷地势低洼
D.沿线地处高原,降雪量大
3.青藏铁路穿越冻土最主要的办法是:
[     ]
A.避开冻土筑路
B.“之”、“8”字型弯曲
C.“以桥代路”
D.冬季在冻土表层筑路
题型:单选题难度:中档来源:广东省期中题
答案
1、D
2、B
3、C
据魔方格专家权威分析,试题“青藏铁路从勘测设计到开工建设,前后经历了半个世纪,2005年10月..”主要考查你对  交通运输网中的线及其布局的区位因素  等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下:
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交通运输网中的线及其布局的区位因素
考点名称:交通运输网中的线及其布局的区位因素
  • 交通运输网:

    1、构成要素:
    ①交通运治线,如铁路、公路、航道。
    ②交通运输点,如港口、车站、航空港。
    2、类型:
    ①按形式:单一运轴网和综合运输网。
    ②按层次:即不同层次的运输网,包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
    3、影响因素:
    交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
    交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要,杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
    科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代,自然因素的作用往往是最主要的;在科学技术高度发达的今天,自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
    交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的,它涉及的空间范围很大,因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。

  • 影响铁路、公路建设的区位因素:

    1、影响铁路的建设的区位因素:由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例(合理布局交通网,促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定和繁荣,先进的科学技术是保证)
    2、影响公路的建设的区位因素:修筑公路,要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地,处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。  

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